自從1852年馬格努斯效應（Magnus effect）被人們熟知，很自然地便嘗試以此來推動風車，以水平軸風車而言，其構造如下圖所示，並不難理解，然而，若以垂直軸方式來實現，其圓柱型轉子在迎風面與背風面的旋轉方向必須相反，扭矩才不會互相抵消，進而推動風車。早期只能利用齒輪連桿的方式來製作，由於結構太過笨重而不易實現。近年來，得益於半導體技術突飛猛進，微控制器與馬達驅動技術已逐漸成熟，要實現這個概念已非難事，以下的影片便將此原始概念真實的展現出來 …
以馬格努斯效應推動的水平軸風車，如下圖所示：
以馬格努斯效應推動的垂直軸風車，如下方影片示：
優點與缺點
如影片中所展示的，馬格努斯效應垂直軸風車起動非常快速，且速度可調整，即使面對強風也能夠控制轉速或停止。相較於傳統的 (Darrieus) 升力型風車難以自起動且強風時不易停止而言，可控性是夢幻級別的。而且，轉子的形狀只是單純的圓柱，不像傳統風車需具備流線型剖面，因此更易於製造。然而，轉子在迎風面與背風面的轉向必須相反，因此馬達必須不停地變換方向，使得耗電量較大。
改善效率的方法
轉子馬達耗電較大的問題，必須加以解決，主要手段為：
- 減輕轉子的慣量 利用輕質的材料或做成中空充氣的構造，使慣量減輕，以降低馬達的起動電流。
- 選用低速大扭力的馬達 寬而扁或外轉子，低 KV 值的馬達可以有更大的起動扭力且較為省電。
- 回收馬達減速時的能量，並供應給正在加速的馬達使用 利用能量回升技術與共直流母線便可達成，這是馬達驅動領域的成熟技術。
- 改善轉子的升阻比 可增加風車效率，傳統為增加長寬比使轉子更為細長，並在兩端加上端板，本站隨後也會提出創新的做法。
經過上述的手段，當超過一定風速時，風車產生的能量便可超過馬達的耗能。
視為大馬達 而非風車
不一定非得把它視為風車，旋轉的圓柱在風中可以產生大扭力[註 1]，可直接用來做功，不必經過減速機就能推動負載，用於低窪地區的抽水或許是個有意義的應用，也利用了一部分風能，能夠節省電費。轉子也能夠用來起動 達里厄（Darrieus）風車，當風車起動後轉子即可停止自轉，就不會再消耗能源了，可以參考=>馬格努斯+達里厄混合式風車。
Ref. 達里厄（Darrieus）風車的基本特性，
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[註 1] 馬格努斯效應裝置產生的扭力大於傳統被動式風車，即使以大扭力著稱的阻力型(Savonius)風車也相形失色。
多謝！